Relever les défis du PAEB

La réglementation FMVSS 127 exige que la détection des piétons et le freinage automatique fonctionnent de jour comme de nuit, à haute vitesse et avec des feux de croisement. Si les systèmes de perception actuels, reposant principalement sur le radar et les caméras visibles, peuvent être performants dans certaines conditions, ils peuvent également générer des faux positifs ou manquer de détecter de véritables dangers en cas de visibilité dégradée.

Ces limitations peuvent entraîner le phénomène dit de « freinage fantôme » (freinage inattendu déclenché par des obstacles détectés à tort) ou, à l’inverse, des non-détections de piétons. Ces deux situations représentent des risques potentiels pour la sécurité et doivent être traitées à mesure que les systèmes PAEB jour et nuit deviennent obligatoires.

L’imagerie thermique offre une modalité de détection supplémentaire qui permet de surmonter ces défis en détectant les signatures thermiques plutôt qu’en s’appuyant uniquement sur la lumière visible. En complément des capteurs existants tels que les caméras, les radars et les lidars, elle améliore la robustesse de la perception dans des conditions de faible luminosité ou de visibilité dégradée.

De la modélisation physique à la simulation de sortie capteur via le jumeau numérique

L’évaluation de nouvelles modalités de capteurs et de leur impact sur les performances des systèmes peut être difficile si l’on se base uniquement sur des essais réels. Les tests physiques sont coûteux, longs et ne couvrent pas nécessairement l’ensemble des scénarios requis. Par ailleurs, avec l’entrée en vigueur de la norme FMVSS 127 en septembre 2029, la simulation permet d’accélérer les cycles de développement et d’aider l’industrie automobile à faire des choix pertinents concernant les architectures de capteurs ADAS.

Grâce au logiciel AVxcelerate, les ingénieurs peuvent simuler des environnements de conduite réalistes à l’aide d’un jumeau numérique de piste d’essai, de scénarios et de conditions environnementales. Combinée à la première version du jumeau numérique du capteur automobile LYNRED, cette plateforme permet aux développeurs d’évaluer les performances du PAEB et d’explorer des cas limites, notamment ceux susceptibles de provoquer un freinage fantôme, dans un environnement virtuel contrôlé.

Le logiciel de simulation de capteurs permet une simulation en temps réel de capteurs multispectraux pour des tests de perception basés sur des scénarios. De la modélisation physique à la simulation de la sortie capteur, les résultats permettent aux développeurs de prédire plus tôt dans le cycle de développement le comportement des systèmes ADAS et du véhicule.

En tant que leader européen maîtrisant à la fois la conception et la production de détecteurs infrarouges, LYNRED accompagne l’industrie automobile avec des solutions de détection thermique haute performance, adaptées aux exigences automobiles, contribuant à des systèmes de perception plus sûrs et plus fiables. LYNRED est également conforme à la norme de gestion de la qualité automobile IATF 16949, ce qui renforce son engagement à répondre aux exigences les plus élevées du secteur.

Pour accéder à ce jumeau numérique du capteur automobile LYNRED, veuillez compléter notre formulaire de contact.